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缩规模、减造价、调路线,马东海岸项目重启!

作者: 时间:2019-04-17 08:50


4月12日,马来西亚官方宣布重启前一段时间叫停的该国东海岸铁路项目。经过调整,这条铁路的造价从原规划的655亿凯时娱乐共赢欢乐林吉特降为440亿林吉特。在大砍215亿林吉特(1林吉特约合1.63元人民币),三分之一成本后(双方都承担了部分成本),东海岸铁路将会复工。

这个决定,不管是对于中方还是马方,都是一个利好。

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东海岸铁路项目由中国进出口银行贷款,由中国交建承建,总投资高达600亿林吉特(约1000亿元人民币)。由于项目暂停,中国交建每天都会产生额外的费用以及损失(几千名员工以及成百上千分包商和供应商)。当然马方也会承担着违约的成本,所以这一项目的重启,是一个双赢的局面。

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长度缩短、站点调整,成本降低

“我们很高兴地宣布,东海岸铁路项目第一和第二期的建筑成本从原来的655亿林吉特降低到440亿林吉特,减少了215亿林吉特。”公告称,马来西亚政府欢迎这项附加协议的签署,“这是马中两国相关公司及政府历经数月的谈判所达成的,协议涵盖东铁项目的工程、采购、建筑和调试等方面”。中国外交部发言人陆慷12日表示,我们乐见双方通过友好协商达成解决方案,希望双方早日恢复项目建设,把好事办好,扩大互利共赢。

“省下的215亿林吉特可以建造两座双子塔”,马来西亚总理特使、前财长达因12日在北京表示。据马来西亚《星报》报道,达因负责在北京敲定项目最后的细节,他12日在北京的马来西亚大使馆召开了针对马国媒体的记者会。达因表示,此次签署的不是新协议,而是补充协议,东海岸铁路项目将维持双轨道,总长度将较原来的648公里削减约40公里至608公里。

此次调整后,在车站、车辆段等设施上也会有所缩水。站点从24个缩减为20个,每公里成本由9800万林吉特降至6800万林吉特。预计完工日期从原本的2024年延后到2026年12月。

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来源/世界说

线下土建部分采用马来西亚及其它国际标准,线上全部采用中国标准。工程桥隧比约33%,其中高架桥梁约100公里,隧道约65公里。

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绕线改道

东铁项目标价之所以昂贵,根本不在于中国建设费用高,而在于土地征用成本太多。改进之后的东铁项目,将适当错开原来就已经交通很发达的地区,改为经稍微偏僻一点但土地便宜的地方修改路线,路线绕过被列为连合作遗产区的“石英区”,即绕过原定的文冬站转而经过位于马来半岛西海岸的森美兰州。

新路线是哥打峇鲁——文德甲——日叻务——瓜拉格拉旺——万宜——加影——布城——巴生港口。这样的好处就在于,让马来西亚全国能够在整体上提高交通运输能力,也使得政府和民众多方都能接受最终的方案。

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那么项目整体下降的三分之一成本,马方和中方都承担了部分,预计中国交建承担的比例不会低于10%。东海岸铁路是商业合同,不是援助,当初签协议就是互利互惠的,调整后的协议显然会继续遵循这一原则。所以中国交建不会吃亏,盈利还是会高于赔偿金,更重要的是,此举维持了与马来西亚政府良好的关系,为今后扩大在马来西亚的商业合作奠定了良好的基础。

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东铁项目重启,打脸西方舆论

马来西亚东海岸铁路项目是在纳吉布政府时期签署的,马哈蒂尔去年胜选后,宣布国家财政支持不了这样大规模的建设,搁置了该项目。对那次变故西方舆论做了大量政治解读,作为它们宣扬“一带一路”为发展中国家制造“债务陷阱”的佐证。

“一带一路”强调共商共建共享,每一个项目都是按照市场规则设立的,而非中国强加给任何国家的。“一带一路”项目所包含的实事求是精神和它们的生命力都被西方舆论低估了,后者一直带着偏见报道那些项目,误导了一些人的看法。

马来西亚东铁不是第一个因国家政治变故被叫停、后来又得以恢复的项目。中泰铁路、缅甸莱比锡铜矿、斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港等经历了类似周折,其中缅甸莱比锡铜矿搁置了3年之久,最终恢复建设。原因非常简单:那些国家需要这些项目。

不能不说,西方一些势力在“一带一路”项目所在国家的渗透,以及西方的宣传损害了中资项目运营的舆论环境,使得一些国家政党斗争将相关问题当成了噱头,一旦有政治变故、特别是政党轮替上台,审查与中国合作项目便随之而来。

放到那些国家的政治环境中去看,这种波折也不值得大惊小怪。令中方踏实的是,那些项目大多很扎实,真正放弃它们对相关国家非常不利,“子弹飞了一阵”之后,项目重新启动便成为绝大多数情况下的后续。




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